Идва нов проблем: Танкерите вече не достигат 

Световният петролен пазар се сблъсква с нов проблем, който може да задържи високите цени на горивата дори при евентуално поевтиняване на самия суров петрол. Този път дефицитът не е само на петрол, а на корабите, които го превозват.

Атаките срещу инфраструктурата на Саудитска Арабия и спирането на ключовия нефтопровод „Изток–Запад“ принудиха големи количества суров петрол да бъдат пренасочени към танкери и през Ормузкия проток. Това увеличи натоварването върху световния флот от супертанкери и доведе до рязък скок на транспортните разходи, съобщава The Wall Street Journal.

Над 1 милион долара на ден за един супертанкер

По данни на Windward в началото на септември дневният фрахт за супертанкер от Персийския залив, който трябва да премине през Ормузкия проток, е надхвърлил 1 милион долара.

Това означава около 26 долара разход за транспорт на всеки барел. Самата логистика, която обикновено представлява сравнително малка част от крайната цена на петрола, вече се превръща в съществен фактор за рафинериите и крайните потребители.

Натискът се усеща и извън Персийския залив. По данни на Clarksons Research средната дневна печалба от експлоатацията на един VLCC – най-големия клас петролни танкери – е достигнала 651 107 долара, почти два пъти над равнищата отпреди спирането на саудитския нефтопровод.

Корабите поемат по-дългия път

Проблемът се усложнява от ситуацията в Червено море. Заради атаките на хутите саудитските танкери избягват преминаването през Баб ел-Мандеб, който свързва Червено море с Аденския залив.

Част от корабите вече заобикалят Африка през нос Добра надежда. Това удължава плаването и задържа танкерите извън нормалния и