АПИ 2020–2025: Милиарди за пътища, малко реализация на терен  

Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ) се счита за най-мащабния публичен инвеститор в България, като за период 2020–2025 г. през нея са пр flowвани над 12 млрд. лв. публични средства. Въпреки това остава неудобният въпрос: колко реално път получи държавата в замяна на тези средства? Такъв дебат насочва анализът на Института за пътна безопасност, който отбелязва, че през 2020–2023 година започва епохата на турбуленцията и на формирането на инфраструктурен дълг.

Първата фаза се отразява още от началото на 2020 г. като фискална иллюзия. АПИ изразходва над 2,5 млрд. лв., предимно за автомагистрали „Хемус“ и Видин–Ботевград, чрез масово използване на вътрешни поръчки и постановления на Министерския съвет в последните седмици на годината. Това доведе до няколко поредни последствия: многомилиарден аванс за плащания, сключени договори без осигурено финансиране за последващите години и появата на скрит дефицит, който избухва през 2021 г. След промяна в държавното управление държавата установява дефицит от около 2,5 млрд. лв. по договори за текущ ремонт и поддръжка, дадени без публични обществени поръчки. Платежните спирания парализират сектора, достига се до абсурда: АПИ да няма сключени договори за зимна поддръжка.

През 2022–2023 г. идва нов удар — инфлацията. Цените на битума, стоманата и цимента рязко се повишават, фирмите отказват да работят по стари цени, а държавата изпитва затруднения с удължени бюджети. Физическият напредък по проекта за „Хемус“ практически остава нула.

През 2025 г. ситуацията се промени фонът на финансиране: налични пари, но никакъв бърз инфраструктурен пробив. В доклада за 2025 г. се очертава финансова смиреност, но без радикално инфраструктурно преодоляване. Доходното прозрение идва от две ключови линии: тол таксите достигат около 763 млн. лв., включвайки компонент CO₂, а винетките възлизат на около 314 млн. лв. Соотношението между тежък и лек трафик вече надхвърля 2,5:1 — макар и забавено, това е правилният курс. Платежният поток от тол системата започва по-осезаемо да поддържа поддръжката на пътната мрежа.

Разходната картина за 2025 г. показва общи разходи от приблизително 2,44 млрд. лв. за АПИ, като част от тях са насочени към текущ ремонт и поддръжка, а останалото покрива други оперативни и финансови ангажименти. Въпреки положителните сигнали от приходите, въпросът за реалното възвръщане на вложените средства остава илюзорно балансен, докато не се създаде устойчива и прозрачна финансирането на дългосрочните пътни проекти. Настоящите резултати подчертават колко дълбоки са промените на пътна инфраструктура в страната и колко важно е да се гарантират устойчиви инвестиции за безопасни и модернизирани пътища в България.